電池跑不遠，不一定質(zhì)量有問題
最近，有許多車主，甚至部分經(jīng)銷商和維修人員一起反映現(xiàn)在的電池沒有以前的電池耐用。大家異口同聲的聲討現(xiàn)在的電池質(zhì)量不好，有可能是廠家在偷工減料。
廠家有沒有偷工減料小編沒有看到，不過實事求是的說，目前電動車配置的增加，無疑也是電池與以前相比，不太耐用的原因之一。以前的電動車，普遍功率較小，無論是電機，還是控制器，功率都比現(xiàn)在的電動車要小的多。
以五年前的三輪為例，那時候的車子普遍是側(cè)式輪轂電機，功率一般都在350瓦到500瓦之間；大多數(shù)控制器也多以9管居多！大伙說說，這種配置的車子，要比現(xiàn)在的差速電機動不動800瓦加力的功率要小多少？
另外，還有一個使用習(xí)慣，或者說使用方法上的問題，也使電池或多或少的受到傷害，最終導(dǎo)至電池廠家無端被罵。下面是小編從網(wǎng)上總結(jié)的電池正確使用大全，希望廣大經(jīng)銷商和維修工能向廣大使用者傳遞正確使用方式！
(1)新電池先充足電再使用
許多專賣店安裝好電池后，為了突出電池質(zhì)量好，許多導(dǎo)購都直接告訴消費者：車子可以直接騎，等電快用完時，再充電！其實這是不正確的。這是因為許多電池在安裝之前，已在商店或者電池代理商的庫房放置了若干天，有的甚至幾個月；所以必須先充足電以后，才能再使用。另外，電池充足電后，不要立即使用，需靜置十分鐘左右。
(2)電瓶安裝要牢固
電瓶在安裝好之后，一定要仔細檢查，確保安裝的牢固。一旦安裝不牢，電池就有可能在騎行時因為受到振動，導(dǎo)致線頭脫落，打火，甚至電池之間互相碰撞而導(dǎo)至嚴(yán)重損害。
(3)注意保持電瓶干燥、清潔
保持電池的干燥、清潔，防止電瓶自行放電。另外，電池在搬運中，禁止摔擲、滾翻、重壓。
(4)注意保持電瓶電量充足
不能讓電瓶長期處于電量不足的狀態(tài)，并且要養(yǎng)成每天晚上為電瓶充電的良好習(xí)慣。長期不用，應(yīng)該充滿電，放置陰涼干燥處，并定期充電（一般10天）；放電后的蓄電池應(yīng)及時補充電，不得擱置12小時以上。
(5)注意不能讓電瓶過放電
蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電容易引起電瓶嚴(yán)重虧電，從而大大地縮短其使用壽命。
電動兩輪車剛起動時，要用腳踏（無腳踏的可以用腳推地面的方式）幫助起動，上坡時候，用腳踏幫助電動車上坡；三輪車上坡時，車上除駕駛?cè)酥?，?yīng)盡量下車，以免放電電流過大而損壞電瓶。
電動車電池在使用時一定要盡量避免深度放電，做到淺放勤充，一般情況應(yīng)做到：蓄電池以放電深度為50%時充一次電為佳。
(6)避免過充電
過充電會促使極板活性物質(zhì)硬化脫落，并產(chǎn)生失水和蓄電池變形。電池充電時，當(dāng)充電器變燈，顯示充滿狀態(tài)時，最多再伏充一到兩個小時就要停止充電，千萬不能一充就是一夜甚至幾天。
許多電池充鼓包，充變形，都與長時間充電有關(guān)。許多電動車主喜歡下了班直接將電動車插上電源，一充就是一夜。這在冬天還無所謂，在夏季的高溫季節(jié)，特別容易將電池充壞！因此，夏天應(yīng)盡量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱。
(7)避免長期虧電
長期虧電會使極板硫化。在低溫情況下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題，低溫時應(yīng)采取保溫防凍措施，特別是充電時應(yīng)放在溫暖的環(huán)境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化的產(chǎn)生，延長蓄電池的使用壽命。
(8)防止電池安裝短路
在安裝或使用時應(yīng)特別小心，所用工具應(yīng)采取絕緣措施，連線時應(yīng)先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規(guī)范應(yīng)良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。禁止用電池短路的方法來檢測蓄電池的帶電情況，以防止發(fā)生爆炸造成人員傷亡。
(9)避免蓄電池長時間大電流放電
電池長時間大電流放電，非常容易損傷電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。建議車主每次啟動時間不能超過5秒。需要兩次連續(xù)啟動，中間要間隔10－15秒的時間。特別是一些拉貨的三輪車，啟動后，千萬不要將轉(zhuǎn)把一次性扭到底。
(10)防止在陽光下暴曬
陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質(zhì)的活度增加，影響蓄電池使用壽命。蓄電池在高溫季節(jié)，一定要防止在烈日暴曬后充電，并應(yīng)遠離熱源。陽光下暴曬后或暴曬中充電，非常容易發(fā)生過充電的問題。
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